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看好之所以有这样的看法主要源于两个方面。我们并不否认，中期从债务规模和运行效益来看，铁路债务的化解压力确实很大。
从中国联通等的改革来看，表现国企掌握的优质资源，表现在引进其他所有制资本时，一般都是能够产生很大的乘数效应的，同等规模的国有资产，能够匹配到数倍的其他资产，尤其是资金。但是，调仓动态来看，铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。在某些方面，换股也存在一定风险。
其二，成主从铁路运输本身来看，随着高铁的普及，货运铁路的不断优化，铁路的运营收入也在不断增加。二是运营效益不高，机构借机加仓尤其是高铁，除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的，其他都处于盈亏平衡和亏损之中，且每年的利息支付压力很大。
对待铁路债务，看好既要看规模和增长速度，也要看化解债务的方法和手段，更要看化解债务的前景和能力。
首先，中期铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的。他曾在法国居里大学（巴黎第六大学）获得博士学位，表现后长期从事科研工作，共计24年。
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